如何進一步了解汽車蝸牛喇叭

蝸牛喇叭

蝸牛喇叭是在普通的喇叭上加裝蝸牛狀的助聲腔，改善音質，增強音量，因為外形像蝸牛被稱之為蝸牛喇叭，以區別于盆式喇叭，它其實是叫“高低音喇叭”，兩個喇叭一個是高音一個是低音。
原理

信號發生方式為脈沖氣壓，聲音傳輸較為和諧的擴散式的扇形發散傳輸，蝸牛喇叭的聲波從喇叭的出口處偏散到兩側，因此，蝸牛喇叭發出的聲響呈扇形方式傳輸，聲響和諧。

當司機按下按鈕開關時，電流經觸點通過線圈，線圈產生磁力吸下銜鐵強制振膜鋼片移動，銜鐵移動使觸點斷開，電流中斷磁力消失，振膜鋼片在本身的彈性和彈簧片作用下又同銜鐵一起恢復原位，觸點閉合電路接通，電流再通過觸點流經線圈產生磁力，重復上述動作。

如此反復循環膜片不斷振動，從而出音響。共鳴板與振膜鋼片剛性聯接，可使振動平順發出聲音更加悅耳。

優點

多用于警告快速靠近的駕車者，其警告信號能讓對方駕駛者估計發出警告聲車輛的距離和方向。

生產和材料均采用高質量材料，因此它們是全天候的，可以防鹽，且能夠抵抗粗砂和石頭碎片的撞擊，能適應各種天氣。
聲音

蝸牛喇叭因其結構通過共鳴箱的震動，同樣的功率其聲音就會變得更大，傳得更遠，同時相對來說比較省電，聲音聽起來洪亮、飽滿。

一般電喇叭的聲音是：“DI，DI~~~”
蝸牛喇叭的聲音是：“BA，BA~~~~~~~~”
與傳統喇叭相比較，聲音比較飽滿，壽命比較長。



汽車盆型喇叭

電喇叭的概念

汽車上都裝有喇叭，用來警告行人和其他車輛，以引起注意，保證行車安全，喇叭按發音動力的不同分氣喇叭和電喇叭兩類。

電喇叭分類

喇叭按發音動力的不同分氣喇叭和電喇叭兩類；按外形分有螺旋形、筒形、盆形三類，按聲頻分有高音和低音兩種。

盆形電喇叭的工作原理與螺旋形電喇叭相同，電磁鐵采用螺管式結構，鐵心上繞有勵磁線圈，上、下鐵心間的氣隙在線圈中間，所以能產較大的吸力。

● ● ●

它無揚聲筒，而是將上鐵心、膜片和共鳴板裝在中心軸上。當電路接通時，勵磁線圈產生吸力，上鐵心被吸下與下鐵心撞擊，產生較低的基本頻率，并激勵膜片及與膜片聯成一體的共鳴板產生共鳴，從而發出比基本頻率強得多、且分布又比較集中的諧音。

為了保護觸點，有的盆形喇叭在觸點之間也并聯了滅弧電容器。

雙音電喇叭控制電路

為了得到較為和諧悅耳的聲音，在汽車上常裝有兩個不同音調（高、低音）的電喇叭，其中高音喇叭膜片厚、揚聲簡短，低音喇叭則相反。

裝用單只螺旋形電喇叭或兩只盆形喇叭時，電喇叭總電流較?。?lt;8A），一般直接由方向盤上喇叭按鈕控制。

當裝用兩只螺旋形電喇叭時，電喇叭耗用電流較大（＞15－20A），用按鈕直接控制，易燒蝕按鈕觸點，為避免這個缺點，可采用喇叭繼電器控制雙音電喇叭。

● ● ●

按下方向盤上喇叭按鈕時，喇叭繼電器線圈光電，位繼電器鐵心產生電磁吸力，將繼電器觸點閉合，接通了雙音電喇叭，喇叭發音。

松開方向全喇叭按鈕時，繼電器線圈斷電，鐵心電磁吸力消失，觸點在自身彈力作用下張開，切斷了電喇叭電路，電喇叭停止發音，而喇叭繼電器的作用就是利用鐵心線圈的小電流控制觸點的大電流，從而保護方向盤按鈕觸點。


電喇叭的調整

電動氣喇叭一般制成不可調式，螺旋形、盆形電喇叭調整一般有鐵心氣隙調整和觸點預壓力調整兩項，前者調整喇叭的音調，后者調整喇叭的音量。


鐵心氣隙
即銜鐵與鐵心間的氣隙,調整電喇叭音調的高低與鐵心氣隙有關，鐵心氣隙小時，膜片的振動頻率高（即音調高）；氣隙大時，膜片的振動頻率低（即音調低），鐵心氣隙值（一般為0.7－1.5mm）視喇叭的高、低音及規格型號而定。

盆形電喇叭鐵心氣隙調整時應先松開鎖緊螺母，然后旋轉音量調整螺栓（鐵心）進行調整。

觸點預壓力調整
電喇叭聲音的大小與通過喇叭線圈的電流大小有關。當觸點預壓力增大時，流過喇叭線圈的電流增大，使喇叭產生的音量增大，反之音量減小。

觸點壓力是否正常，可通過檢查喇叭工作電流與額定電流是否相符來判斷，如工作電流等于額定電流，則說明觸點壓力正常；如工作電流大于或小于額定電流，則說明觸點壓力過大或過小，應予以調整。

● ● ●

筒形、螺旋形電喇叭，應先松開鋇緊螺母，然后轉動調節螺母（逆時針方向轉動時，觸點壓力增大，音量增大）進行調整；盆形電喇叭，可旋轉音量調節螺釘（逆時針方向轉動時，音量增大）進行調整，調整時不可過急，一般每次轉動調節螺母不多于1/10圈。

叭音量和音質調整并不是完全獨立的，它們兩者實際上是相互關聯的，因此兩者需反復調試才會獲得最佳效果，汽車喇叭聲級在距車前2m、離地面1.2m處測量時，其值應為90-118dB（A）。